東莞物流有限公司物流成本居高不下，很大程度上是由我國(guó)過(guò)高的制度成本造成的。一個(gè)貨運(yùn)企業(yè)的交通費(fèi)用里，燃油費(fèi)占3成，而路橋費(fèi)則占到了7成。

近日，商務(wù)部相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，雖然我國(guó)物流業(yè)短期無(wú)虞，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，要促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)整體水平的提升，就必須解決5大突出問(wèn)題：一是全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例高出發(fā)達(dá)國(guó)家一倍左右;二是社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問(wèn)題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍;三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng);四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范;五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需求，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。

想要真正解決累積多年的這些物流痼疾，我們顯然還需要更多的真相和細(xì)節(jié)